Несмотря на улучшение операционной эффективности, если сравнивать с предыдущим годом, УЗ все равно получает убыток. Это объясняют перевозкой низкомаржинальных грузов, таких как железная руда и других металлов.

Отмечается, что доходы от перевозок этих грузов не возмещают расходы на их организацию.

Представители УЗ сетуют на присутствие так называемых "тарифных классов", когда перевозка одного типа груза стоит дешевле другого, хотя по сути, вести зерно, или железную руду - большой разницы для перевозчика нет. Это явно чье-то довоенное лоббирование, которое вскоре может быть отменено.

“Нет никакого экономического обоснования существования большой разницы в стоимости перевозки грузов разных тарифных классов, ведь инфраструктурная составляющая (расходы на обслуживание инфраструктуры) для всех грузов одинаковы”, – говорится в сообщении.

В июле 2024 года было перевезено 13,6 млн тонн грузов, что на 12% больше аналогичного показателя прошлого года: во внутреннем сообщении – 6,4 млн тонн (-22% к июлю 2023 года); на экспорт – 6,4 млн тонн (+93% к июлю 2023 года); на импорт – 746 000 тонн (+39% к июлю 2023 года).